虽然科技不断进步，汽车油耗的测试也不存在技术困难，不过，油耗造假的情况却在汽车业愈演愈烈，这种情况不得不引起反思。尤其是在国内，油耗造假几乎成为行业通病，甚至很难找出一款没有任何注水成分的油耗数据。
最近，美国权威的《消费者报告》的一项测试引发广泛关注：该杂志对比了315款车型的EPA(环境保护署)综合油耗和他们实测的结果，发现多数车辆实测油耗都比EPA油耗要高。
在国内，目前比较权威的油耗数据来自工信部，不过这些数据同样被指存在注水。一项针对30款在中国和美国都有销售、且搭载相同动力的对比数据显示，国内测试油耗无一例外低于美国EPA数据，30款车平均差幅是11.7%，其中最高相差达27%。
工信部和EPA的测试方法不同，可能是造成油耗数据差距的原因之一，不过部分厂家油耗数据存在造假也是不可回避的事实。
实际上早在2010年工信部油耗数据面世不久，C-NCAP即对88款车辆进行过相同工况的油耗测试，结果显示其中18款车油耗存在“掺水”情况。
几乎不用怀疑，国内汽车油耗造假情况远比国外严重。过去国内消费者要了解一款车的油耗，只能通过汽车企业提供的数据；自2010年工信部推出油耗数据库之后，那种虚报油耗的情况好了很多，但造假的情况仍然存在。
今年6月，国家审计署发布公告称，有7家汽车企业虚报油耗，骗取国家节能惠民补贴。也就是说，在工信部油耗测试标准如此宽松的前提下，依然有这么多厂家在油耗上公然弄虚作假！这仅是涉及领取补贴的部分，而厂家在油耗上弄虚作假的更大驱动力，在于欺骗消费者，所以，可以毫不夸张地说，在油耗数据上弄虚作假的厂家绝对不止是7家！
汽车油耗造假愈演愈烈，关键在于缺少一套严格的惩罚机制。在美国，油耗造假都面临高额处罚；尽管如此，仍然还有很多企业试图造假，本田思域、现代起亚13款车型都曾经因造假付出巨额赔偿，最近福特混合动力车同样陷入造假丑闻。
