继放弃碳抵消计划后，壳牌宣布低碳解决方案部门裁员计划，并缩减其氢能业务。
撰文|饮马流花河
出品|零碳知识局
路透社10月25日消息，能源巨头壳牌将裁减其低碳解决方案部门至少15%的员工，并缩减其氢能业务。
这些都是首席执行官瓦埃尔·萨万提升公司利润举措的一部分。
在萨万于2023年1月被任命为首席执行官后，他承诺重塑壳牌的战略，专注于高利润项目、稳定的石油产量并增加天然气生产。
据悉，壳牌将在2024年裁减200个职位，并将另外130个职位列为审查对象，以减少该部门的人员数量，该部门目前约有1300名员工。其中一些角色将被整合到壳牌的其他部门。
值得注意的是，LCS业务包括氢能和其他有关低碳运输和工业领域的业务，但不包括可再生能源业务。
LCS部门还包括壳牌的碳捕获和储存以及碳汇业务，根据路透社消息，这些业务不会受到当前裁员的影响。
对于壳牌这样的大型石油公司如何进行低碳转型一直是环保组织和气候组织关注的重点，面对股票和资产减值危机，石油巨头一方面大肆投资氢能、ccus等零碳技术延伸产业链，另一方面则在借口拖延转型进程，加大化石能源生产的投入。
壳牌竞争对手如埃克森美孚和雪佛龙最近通过两次重大石油收购，承诺对化石燃料的加倍投入。
而壳牌也在追求短期利益的道路上越走越远。
策略转变
新冠疫情封锁期间，油气价格崩溃，时任壳牌CEO本·范·比尔登将公司的股息削减了三分之二，加快了向更清洁能源的转变，并承诺到2050年实现温室气体净零排放。
在比尔登领导下，该公司的投资组合在运营或开发的风电装机容量为6.4吉瓦，试图成为全球最大的电力生产商。
去年，壳牌在可再生能源和能源解决方案业务（renewables and energy solutions) 上投资了约35亿美元，约占总资本支出的14%。
然而，高投入并没有带来高回报，壳牌的清洁能源业务连年亏损。2022财年该板块亏损10.59亿美元，2023年三季度亏损6700万美元。
与清洁能源业务的惨淡不同，壳牌的综合天然气板块表现强劲。去年四季度，该板块斩获利润近60亿美元，占该季度总利润的61%。
2022年，俄乌危机刺激欧洲油气价格飙升，能源价格动荡频频，但“风浪越大鱼越贵”，壳牌闷声豪取399美元的净利润，用破纪录的数字证明了传统能源的吸金实力。
这也就不难理解，范·比尔登的继任者瓦埃尔·萨万，为何决定将公司更大比例的投资导向石油和天然气。
在接受国内媒体采访时，萨万这样解释公司战略调整的背后逻辑：现实是，只有利润但没有可持续发展是不行的，可持续发展没有利润支撑也是行不通的。
他认为，同时投资低碳技术和油气新项目才是未来的答案，未来壳牌对两者的投资比例为1：3，同时萨旺表示会在政策支持和绿氢需求增长时在深氢能领域。
而目前，他只希望通过对业绩和财务的“无情”关注来寻求向投资者提供更高的回报，不久前，壳牌就与卡塔尔能源公司签署了为期27年的液化天然气供应协议。尽管在此之前，萨旺是壳牌综合天然气、可再生能源和能源解决方案的负责人。
萨万的“无情利润”战略正在起作用。
今年，由于能源价格上涨、天然气交易强劲和炼油利润率扩大，壳牌第三季度实现利净利润62亿美元，环比增长23%，较前一时期有所增加。
首席执行官瓦埃尔·萨万周四在一份声明中表示：“壳牌再次交出了一份强劲的运营和财务表现。”
除了不俗的业务表现，壳牌的股票也逐渐走出了疫情的阴霾。
该公司股价在近期飙升至65美元，标志着自三年前疫情时代低点以来的三倍多增长。
Morningstar分析师艾伦·古德表示，壳牌股价的上涨是由于大宗商品价格上涨，特别是欧洲的天然气，“以及新任首席执行官六月宣布的战略变化，这可能吸引了更多投资者。”
在上月的一场公司内部会议上，萨万表示，到目前为止，股东对这一战略的反馈“非常非常积极”。“他们喜欢我们采取的方向，喜欢这种平衡。”
缩减绿色业务
此次变革的焦点是氢能业务。
壳牌计划大幅缩减其轻型氢能乘用车技术，并将专注于重型氢能出行和工业。公司还表示，将合并氢能业务中的四个总经理职位中的两个。
不久前，壳牌在该业务负责人奥利弗·毕晓普宣布离职，他目前领导着竞争对手BP的全球氢能汽车和动力业务。
壳牌是早期支持氢燃料汽车的企业之一，业务遍布全球，包括德国莱茵已建成并运营的10MWPEM电解水制氢项目，张家口20MW绿色氢能一体化示范项目等。
去年，该公司在荷兰开始建设一座200兆瓦的电解槽厂，投建后将成为欧洲最大的绿氢生产工厂。
据壳牌官网介绍，2020年12月，壳牌成为H2A联盟的创始成员之一，与戴姆勒卡车公司、依维柯、OMV和沃尔沃集团共同推动欧洲氢燃料卡车的大规模市场推广。目前在荷兰、美国加州等地设有多座加氢站。
但近年来，由于氢燃料电池车在降本和基础设施普及方面落后于电车，该公司在全球范围内，包括在英国，关闭了多个氢气加注站，只保留了氢能重卡加注点。
宣布裁员计划前，壳牌曾以路易斯安那州的一个氢能中心申请7亿美元的美国联邦补助金，但最终没有列入本轮获得补助金的七个中心之一。公司表示，它仍在等待能源部的正式解释，为何其路易斯安那中心未被选中。
近年来，壳牌的气候行动饱受质疑，绿色业务明显在缩小。
今年七月份就曾传出壳牌可能向外部投资者出售可再生能源股份的消息，知情人士表示，该能源巨头正与顾问们合作，研究一系列可能性，其中可能还包括将该业务分拆为独立部门。
并且，萨万上台后确认放弃碳抵消目标，其中包括计划在2030年末每年收获惊人的1.2亿碳信用，公司尚未公布任何新的碳抵消计划，也没有具体说明如何履行未来的气候承诺。
公司还悄悄地放弃了到2025年达到50万电动汽车充电桩和在全球绿氢销售中至少占10%份额的目标。
壳牌的碳中和计划是以2016年为基准，计划到2023年碳排放降低6-8%，到2030年降低20%，到2035年降低45%，到2050年降低100%，最终达成碳中和。
其碳中和计划和气候行动多次引起法律诉讼。2019年4月，包括“地球之友”和“绿色和平”在内的七个活动组织代表17200名荷兰公民提起该诉讼。法院传票称，壳牌公司的商业模式对《巴黎协定》提出的目标构成威胁，“正在危害人权和生命”。
2022年3月24日，壳牌的多位环保领域股东对该公司的13名董事提起法律诉讼，称壳牌未能及时减少温室气体排放，公司股东的不作为违反了公司法。
该公司目前还是加州正在起诉的石油巨头之一，据称，这些公司在气候变化的现实问题上欺骗了公众。
面对质疑，萨万毫无动摇：“壳牌仍计划在本世纪中叶实现净零排放，但实现这一目标的方法已经改变。
“为了避免任何疑问，我们为自己设定的目的地没有改变，”萨万在伦敦的能源情报论坛上通过视频链接说。“改变的是我们到达那里的路径。”
原文标题 : 不转型了？壳牌断尾求生
