随着四部委确定了28个城市或区域为第一批新能源汽车推广应用城市之后，各个车企纷纷布局新能源车市，有强强联合的，也有单枪匹马的，预示着新能源汽车时代将到。
新能源车生产线已投入运行 腾势盼整车生产资质
近日，比亚迪股份有限公司（下称“比亚迪汽车”）与戴姆勒股份公司（Daimler AG，下称“戴姆勒”）的合资品牌腾势（DENZA）新工厂生产线现已建成并投入运行，首款电动汽车已开始小批量试生产，首款纯电动车型将于2014年北京车展首发，并计划于2014年上市销售。
但根据获得的消息，腾势目前尚不具备独立的汽车生产资质。根据国家产业政策的规定，跨国汽车公司在华整车项目的合作伙伴不得超过两家。目前戴姆勒在华的整车合作伙伴已经包括北汽（北京奔驰和北汽福田戴姆勒两个项目）和福汽（福建奔驰项目）两个，而戴姆勒与比亚迪汽车建立的合资公司并不是一家严格意义上的整车生产公司，成立之初也并没有经过发改委等部门的审批。
腾势品牌市场部的一位工作人员，腾势目前的确没有获得生产资质，但内部目前正在跟相关政府部门进行沟通，寄希望于国家能给予一定的政策性照顾，“毕竟这是一个新能源品牌，也是一种全新的商业模式”。
2010年5月，比亚迪汽车与戴姆勒正式签署合同，双方共同投资6亿元人民币，在中国成立深圳比亚迪·戴姆勒新技术有限公司（下称“合资公司”），双方股比为50：50，根据比亚迪公关人员当时的解释，合资双方的合作最初仅限于技术层面。直到去年3月，合资公司才高调推出了电动车品牌——腾势，并宣布第一款新车将于2013年正式上市。而到今年7月，该合资公司已经将首款车型的发布时间调整到今年11月份，到明年正式上市，并号称已经在北京、上海、深圳三城市建立了经销商网络。
官方资料显示，合资公司工厂坐落在比亚迪汽车深圳基地，并完全是按照腾势标准建造完成，且产权归合资公司所有。生产线上使用的也是各种自动化设备，生产商包括德国KUKA和博世力士乐REXROTH等国际品牌。技术层面，在梅赛德斯-奔驰工作了近30年的纪瑞夫（Ralph Zimmerman）担任合资公司生产规划副总裁，并组织了一支来自德国、中国、日本、葡萄牙的工程师团队，其中包括50余位专业资深的国际工程师队伍。
尽管，未来还有诸多不确定性，新工厂还是包含了冲压、焊接、涂装和总装四大工艺。上述内部人士尽管并不清楚目前合资公司跟国家相关部委沟通的具体状况，但表示如果合资公司不能拿到生产资质，“可能只好挂母公司的品牌了”，而此处的母公司品牌，就是指比亚迪或自身的已经有轿车生产资质的品牌。
PSA联手博世：神龙“E动战略”要玩油气混动
一直坚持传统发动机不动摇的欧洲阵营，正在屈服于混合动力技术。继大众汽车之后，日前第二大汽车厂商标致-雪铁龙（PSA）宣布，正在测试全球独有的空气压缩动力”技术。
在混合动力技术上，欧洲汽车厂商此前并无优势，以插电混合动力跟随领跑的日本厂商，被业界认为是，中国市场新能源突然爆发导致的不得已动作。
PSA中国合资公司神龙汽车前总经理刘卫东，在2010年发布“E动新能源战略”后，制定了分三步走的混合动力技术引入路线：今年STT微混新能源技术在C4L上首先推出；其后引入油电混合动力技术；最终会是引入PSA独有的压缩空气混合动力技术。
